Je connais une histoire de courroie de distribution montée par un pro et achetée sur Os..O qui a cassé au bout d'une semaine. On agira sur les coupelles de réglage, jusqu’à obtention du jeu optimal. Faites tourner les planétaires à la main, si nécessaire.Vous n’aurez alors plus aucune difficulté à sortir les planétaires, ainsi que leurs cales de réglage. Montez les nouvelles cales de réglage et placez le pignon du côté arrière du boîtier de différentiel.

Remontez ensuite le différentiel et bloquez les boulons du boîtier du pont arrière et ceux de l’arbre de transmission. N’oubliez pas de bloquer les roues avant avec des cales pour immobiliser le véhicule. L’axe sera chassé en place au maillet. Le remontage et le réglage d’un couple conique est un travail spécial qui exige des outils particuliers et.surtout des réglages extrêmement précis. Replacez celle-ci en alignant les repères que vous avez faits au démontage.

L’emplacement de la grande couronne est modifié par le mouvement des cales de réglage.Cette partie du travail peut être extrêmement fastidieuse, et il est tout à fait possible qu’il faille démonter plusieurs fois le mécanisme pour placer des cales d’épaisseur adaptées derrière le roulement arrière du pignon. Bienvenue, Visiteur ! Par exemple, nous allons traiter d’un pont arrière de Ford Escort 1100 qui est quasiment le même que celui des autres Ford, mais dont les cotes de réglage sont, en revanche, différentes. Si vous montez de nouveaux roulements, mettez de nouvelles cages extérieures dans le carter. Tu es d'où dans le 62 Guigui? The place was very clean, well taken care of & relaxing. Les écrous indesserrables genre Nylstop seront de préférence remplacés eux aussi.Après avoir parfaitement nettoyé et examiné toutes les pièces, disposez-les sur une surface propre, et gardez à proximité les notes que vous avez prises lors du démontage. Publié : Ven 29 Nov 2019, 09:30 . Replacez celle-ci en alignant les repères que vous avez faits au démontage.

Huilez les rondelles de réglage des pignons du différentiel avec de l’huile de boîte de vitesses et positionnez-les dans le boîtier de différentiel, puis mettez en place les deux pignons de différentiel.Mettez ensuite les rondelles des deux autres pignons et collez-les avec de la graisse pour les tenir en place. Lorsque le nez de pont est déposé, vous pouvez travailler sur l’établi.Les deux chapeaux de paliers qui maintiennent les roulements à rouleaux de chaque côté du boîtier de différentiel comportent des dispositifs de réglage arrêtés par des freins d’écrou. Il faudra également démonter l’arbre de transmission qui est maintenu par quatre boulons ; si ces boulons comportent des écrous du type à créneaux, il faudra rabattre les goupilles, puis les enlever, avant de pouvoir desserrer les écrous à créneaux. Consultez les valeurs de réglage indiquées dans le manuel de réparation.Commencez par effectuer le réglage du jeu latéral de la grande couronne. 74 Mx5 : NA Modèle : 1990 Neobob22 a écrit : Je préférais la VO Trop édulcoré là … Il est en effet impossible de certifier que le bruit de sifflement aura disparu, alors que c’est généralement le but du démontage.Si vous décidez finalement de refaire le pont arrière vous-même, il est essentiel que vous disposiez des données spécifiques concernant le modèle sur lequel vous allez travailler. Démontez le roulement arrière et la cale en bronze.À l’aide d’un mandrin placé dans le nez du carter, vous pouvez chasser la cage extérieure hors de son logement. Vous avez maintenant deux solutions possibles, car il existe sur ces voitures deux modèles de mécanisme.Le premier modèle est du type « intégral » (pont « banjo ») ; le mécanisme de différentiel est ici monté dans le carter principal du pont ; il faut donc déposer l’ensemble. A l’aide d’un maillet, frappez doucement sur l’arbre du pignon d’attaque pour l’extraire hors du carter, complet avec ses entretoises et le roulement arrière (Le différentiel lui-même étant sur l’établi, utilisez un arrache-moyeu pour extraire les roulements (Avec un chasse-goupille, extrayez les goupilles de blocage des axes de pignons du différentiel.
Votre concessionnaire ou le manuel technique de la voiture vous permettront d’avoir des indications à ce sujet.Le second modèle de différentiel est monté avec un carter avant (nez de pont), qui porte tous les éléments du différentiel lui-même ; dans ce cas, l’essieu reste en place sur la voiture, et il suffit simplement de déboulonner le couvercle avant et de le sortir, tout le mécanisme viendra avec.Dévissez les 8 écrous retenant le nez de pont sur le pont et décollez à peine le nez pour laisser l’huile s’écouler (les ponts arrière de ces Ford ne comportent pas de bouchon de vidange), puis dégagez le nez de pont. Posté le 31/12/2019 à 18 h 06: Repondre: jipeeme. Merci beaucoup pour votre aide. Il est en effet impossible de certifier que le bruit de sifflement aura disparu, alors que c’est généralement le but du démontage.Si vous décidez finalement de refaire le pont arrière vous-même, il est essentiel que vous disposiez des données spécifiques concernant le modèle sur lequel vous allez travailler. Le couple de précharge peut être différent selon que le pignon est remonté avec un roulement neuf ou non ; vous devrez donc porter une attention particulière aux indications données dans votre manuel.Vous pouvez maintenant remettre en place le boîtier du différentiel dans le carter de pont.