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Il portait donc vaillamment encore ses 115 ans quand il fut remplacé, l'année dernière, par le pont monumental qui existe actuellement. On peut encore admirer le dernier pilier d'assise de l'ancien pont , rive gauche, sur lequel une rampe de skate a été aménagée.

Aujourd'hui

La balade commence au sud de la ville près du Parc des Berges. Il est ensuite utilisé jusqu’à sa destruction, destinée à assurer le passage du métro, en 1975, 200 ans après sa première ouverture.Établi sur le Rhône, à hauteur du parc de la Tête d’Or, le pont Morand, ouvert le 1er juillet 1775, était, à son origine, une structure en bois.Recevez gratuitement toute l'information de votre département.

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Llentrée du pont Morand, flanquée de ses deux pavillons, d'abord construits pour le péage et qui servirent plus tard de poste de police : C'est de là que, pendant l'Exposition de 1872, partait ce curieux chemin de fer, suspendu sur un seul rail, qui transportait les visiteurs à l'entrée du Parc de la Tête-d'Or. Il y marque le début de la Presqu'île, cœur de Lyon depuis le I er siècle ; il marque aussi la limite entre le quai Jean Moulin vers le sud et le quai André Lassagne vers le nord.

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Alors qu’il avait résisté au choc des glaces du Rhône de l’hiver 1789, le 22 octobre 1825, des poutres, des troncs et des radeaux amarrés en amont sur la rive gauche du fleuve, charriés par la crue, inclinèrent le pont et emportèrent quatre arches, qui furent reconstruites.

Les salles de danse, les cafés-concerts, les théâtres guignol, rien n'y manquait.

Son fils, Antoine Morand de Jouffrey, né à Lyon en 1760, mort à Chasselay au château de Machy en 1838 a ensuite été gestionnaire du pont. Alors qu’il avait résisté au choc des glaces du Rhône de l’hiver 1789, le 22 octobre 1825, des poutres, des troncs et des radeaux amarrés en amont sur la rive gauche du fleuve, charriés par la crue, inclinèrent le pont et emportèrent quatre arches, qui furent reconstruites.

Écrit par : Au début des années 1970, la première ligne de métro lyonnais en projet doit franchir le Rhône au niveau du pont Morand. Afin de permettre la reconstruction du pont Morand, on décide d’édifier, à 90 mètres en amont, un pont provisoire, le pont du Bâtiment, qui doit supporter le passage des voitures et de la ligne 7 du tramway.Les travaux, commencés en novembre 1944, s’achèvent en janvier 1945, et l’ouvrage provisoire est ouvert à la circulation le 3 février.